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最新!國內進(jìn)口車(chē)最新銷(xiāo)量榜出爐

來(lái)自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時(shí)間:2024-06-25

6月25日,乘聯(lián)會(huì )對外公布2024年5月和2024年1-5月中國汽車(chē)進(jìn)口銷(xiāo)量。數據顯示,今年5月國內汽車(chē)進(jìn)口量為6.3萬(wàn)輛,同比增長(cháng)7%,環(huán)比增長(cháng)22%,實(shí)現同比和環(huán)比均增長(cháng),乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出:“這是歷史少見(jiàn)的5月增長(cháng)”;但拉長(cháng)時(shí)間來(lái)看,今年1-5月汽車(chē)累計進(jìn)口量依然為下滑趨勢,同比下滑4%至27.1萬(wàn)輛。

分國別來(lái)看,今年5月進(jìn)口量前三的國家分別為日本、德國和美國,進(jìn)口銷(xiāo)量分別為2.02萬(wàn)輛、1.89萬(wàn)輛和0.97萬(wàn)輛,其中德國同比下滑5%,日本和美國則分別同比增長(cháng)31%和30%。進(jìn)入前十的國家還包括斯洛伐克、英國、瑞典、奧地利、匈牙利、墨西哥和泰國,表現最為亮眼的是匈牙利,5月同比暴漲1052%,但相比于前三名國家而言,匈牙利的銷(xiāo)量占比并不多,僅為795輛。

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從今年前5月來(lái)看,進(jìn)口車(chē)表現相對較好的國家依然是日本、德國和美國三大國別,但相比去年同期,德國跌幅明顯,前5月同比下滑31%至6.74萬(wàn)輛;日本和美國進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量分別為8.15萬(wàn)輛和4.36萬(wàn)輛,分別同比增長(cháng)50%和4%。

分品牌來(lái)看,今年5月排名前三的進(jìn)口品牌分別雷克薩斯、寶馬、奔馳,銷(xiāo)量分別為1.39萬(wàn)輛、1.47萬(wàn)輛、1.12萬(wàn)輛,進(jìn)入前五的品牌還包括保時(shí)捷和奧迪,銷(xiāo)量分別為0.46萬(wàn)輛、0.42萬(wàn)輛。從今年前5月來(lái)看,寶馬則領(lǐng)先雷克薩斯排名第一,前5月累計銷(xiāo)量為7.58萬(wàn)輛,與去年同期持平;雷克薩斯為6.91萬(wàn)輛,同比增長(cháng)28%,是圖表中漲幅最高的車(chē)企;奔馳排名第三名,為5.63萬(wàn)輛,但同比下滑27%。

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保時(shí)捷跌幅最為明顯,前5月累計銷(xiāo)量為2.23萬(wàn)輛,同比大跌40%。據《界面新聞》、《新浪科技》等媒體報道,保時(shí)捷門(mén)店發(fā)放了大量10萬(wàn)元優(yōu)惠券,華南區域一家保時(shí)捷終端門(mén)店表示,目前保時(shí)捷Macan車(chē)型正進(jìn)行優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng),最高優(yōu)惠高達16萬(wàn)元。優(yōu)惠后最低起售價(jià)為44.8萬(wàn)元。另外,一些區域的保時(shí)捷還針對Macan、Taycan等車(chē)型開(kāi)啟最高7折的降價(jià)促銷(xiāo),也有部分門(mén)店給出99999元、88888元、66666元等大額優(yōu)惠券。需注意的是,在過(guò)去,擁有“純進(jìn)口”標簽的豪華品牌在中國市場(chǎng)鮮少有優(yōu)惠。

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作為大眾集團旗下豪華汽車(chē)品牌,保時(shí)捷于2001年進(jìn)入中國市場(chǎng)銷(xiāo)售,從2015年開(kāi)始,連續20年刷新在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jì),并在2021年達歷史銷(xiāo)量新高,但隨著(zhù)車(chē)市的變革,2022年保時(shí)捷中國市場(chǎng)成為全球唯一下滑的市場(chǎng),同比下滑2.5%至9.33萬(wàn)輛,2023年跌幅進(jìn)一步拉大,同比下滑15%至7.93萬(wàn)輛。對于保時(shí)捷在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑,行業(yè)認為與其電動(dòng)化轉型緩慢有關(guān),尤其是在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品推出節奏上一直相對緩慢。此外,在中國豪華市場(chǎng),自主品牌也開(kāi)始挑戰保時(shí)捷的地位,由此保時(shí)捷在傳統豪華品牌的市場(chǎng)份額也逐漸被搶占。

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回到上述榜單來(lái)看,除保時(shí)捷外,路虎、沃爾沃、邁巴赫也出現不同程度的跌幅,分別同比下滑3%、14%、15%。但相比之下超豪華品牌表現更為慘淡。今年前5月,包括賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量跌幅均超過(guò)兩位數,其中邁凱倫同比下滑89%。

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綜合進(jìn)口汽車(chē)品牌結構來(lái)看,目前豪華品牌仍是進(jìn)口車(chē)的擔當主力,而超豪華品牌總體走勢偏弱。另外,合資品牌進(jìn)口車(chē)快速萎縮,豐田與大眾、斯巴魯等部分品牌進(jìn)口車(chē)萎縮劇烈。

縱觀(guān)中國汽車(chē)進(jìn)口史,中國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷巨變。作為參考,2014年汽車(chē)累計進(jìn)口量達143萬(wàn)輛,2017年為124萬(wàn)輛,此后進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始下滑,其中2023年同比下滑10%至79.9萬(wàn)輛。而進(jìn)入2024年以來(lái),進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的下滑趨勢仍在持續,相對于過(guò)去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。當然,出現這一局面也不意外。隨著(zhù)國產(chǎn)車(chē)的崛起、國際品牌本土化加速以及價(jià)格戰內卷,市場(chǎng)競爭趨于白熱化,進(jìn)口品牌的日子大多不如從前好過(guò)。

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至于汽車(chē)進(jìn)口銷(xiāo)量持續低迷的原因,與國產(chǎn)車(chē)快速崛起以及電動(dòng)化轉型改變了燃油車(chē)需求有關(guān)。與之相反的是,目前中國汽車(chē)出口銷(xiāo)量正持續增長(cháng)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示,2024年1-5月中國汽車(chē)出口為230.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)31.3%,成為中國汽車(chē)增長(cháng)的一大亮點(diǎn)。

目前包括寶馬、奔馳、奧迪以及雷克薩斯等進(jìn)口車(chē)品牌正加速電動(dòng)化轉型,但隨著(zhù)更多的國產(chǎn)高端新能源汽車(chē)品牌的出現,進(jìn)口車(chē)品牌在電動(dòng)化轉型上的壓力并不小,留給進(jìn)口車(chē)品牌的考驗仍在繼續。但崔東樹(shù)指出:“近期國際汽車(chē)生產(chǎn)回暖,未來(lái)加大進(jìn)口車(chē)增量推動(dòng)全年恢復消費增長(cháng)的潛力仍較大?!?/p>


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