來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2025-05-11
近日，阿維塔12被曝風阻系數(shù)造假一事，引發(fā)了大量網(wǎng)友的關(guān)注。
5月9日，阿維塔為了自證清白，針對旗下的阿維塔12車型進行了風阻系數(shù)測試直播。據(jù)了解，此次測試地點為中國汽車工程研究院風洞實驗室，共模擬六種工況，針對不同配置與行駛狀態(tài)測試風阻表現(xiàn)。測試結(jié)果顯示：使用低風阻輪圈+電子外后視鏡時，在風速160km/h的低風阻狀態(tài)下，阿維塔12的風阻系數(shù)為0.2172；在風速120km/h時，風阻系數(shù)為0.2175。為全面解說車輛風阻系數(shù)存在的影響因素，阿維塔官方還針對不同輪轂造型、不同外后視鏡、前進氣格柵開閉合、不同空懸高度、車輛偏置5度等背景下來測試車輛的風阻系數(shù)。
從官方公布的結(jié)果來看，車輛風阻系數(shù)高低與很多因素都存在一定的關(guān)聯(lián)，并不是一樣的。例如，在電子外后視鏡低風阻輪廓車身最低進氣格柵關(guān)閉的情況下，測出來的風阻系數(shù)為0.2170。在電子外后視鏡運動輪廓的情況下，車輛的風阻系數(shù)為0.2325。在主動進氣格柵開啟的狀況下，風阻系數(shù)則上升至0.2741。在運動型輪轂普通外后視鏡車身抬高進氣格柵開啟及車輛偏置5度+120km/h時速狀況下，阿維塔12的風阻系數(shù)為0.2972Cd。在直播中，官方也表示在不同外觀裝備的變化下，風阻系數(shù)是會增加的。
值得一提的是，官方此次針對不同狀況下測試出的風阻系數(shù)與此前某汽車博主測試出來的風阻系數(shù)均存在一定的差距。早在5月初，汽車博主 “蘇黎世貝勒爺” 在微博發(fā)布視頻稱，對阿維塔12進行風阻系數(shù)實測，測試結(jié)果該車型風阻系數(shù)高達 0.28Cd，與官方此前宣傳的整車風阻為0.21Cd不符。彼時，針對該博主的視頻，阿維塔法務(wù)部發(fā)布聲明稱，該視頻的測試結(jié)果完全失實，并表示阿維塔旗下所有產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準。同日，官方發(fā)文宣布，將根據(jù)國家專業(yè)機構(gòu)的實驗室排期，對阿維塔12進行公開測試，以證明其風阻系數(shù)的真實性。
據(jù)了解，汽車風阻系數(shù)（Drag Coefficient，Cd）是衡量車輛行駛時空氣阻力大小的關(guān)鍵參數(shù)，是電動車續(xù)航的核心指標之一，對車輛的續(xù)航里程與能耗表現(xiàn)都有一定的影響。有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，汽車風阻系數(shù)對于純電汽車來說是個非常重要的參數(shù)，汽車風阻如果降低可大大提升車輛的續(xù)航里程。例如汽車風阻下降10%，NEDC綜合工況節(jié)油率可達1.5%。
關(guān)于此次事件引發(fā)網(wǎng)友們熱議的“風阻系數(shù)是否隨車速變化”的問題，阿維塔工程師此次也在直播中表示，在理想狀態(tài)下，車輛設(shè)計定型后，風阻系數(shù)理論上保持恒定，實際測試中出現(xiàn)的細微差異，主要源于風洞環(huán)境變量及傳感器精度，并非風阻系數(shù)隨車速改變。阿維塔副總裁雍軍也針對此次官方的測試結(jié)果發(fā)言稱，尊重公眾監(jiān)督，但技術(shù)爭議應(yīng)交由科學驗證。此次公開測試不僅是自證，更是推動行業(yè)測試標準透明化的實踐。對于此前網(wǎng)絡(luò)流傳的風阻系數(shù)造假的一些說法，官方表示將聯(lián)合第三方機構(gòu)追溯不實信息源頭，并承諾持續(xù)公開技術(shù)驗證過程。
資料顯示：阿維塔12作為品牌旗下的重磅車型，在2023年11月上市，售價區(qū)間為30.08-40.08萬元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月阿維塔12累計銷量為5220輛。5月7日，新款阿維塔12上市，新車提供增程、純電6款車型，官方指導價為26.99萬-42.99萬元。
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