來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-06-07
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)新車銷量持續(xù)下滑，傳統(tǒng)乘用車（轎車、SUV、MPV）的需求下降，一直被忽視的皮卡車型有望迎來(lái)爆發(fā)期。6月6日，國(guó)家發(fā)改委等三部委共同下發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，除逐步取消限購(gòu)規(guī)定促進(jìn)汽車消費(fèi)外，皮卡車型的進(jìn)一步解禁也被納入改革的重點(diǎn)項(xiàng)目。
實(shí)施方案中明確表示，鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。
而在今年4月份的發(fā)改委文件中，對(duì)于皮卡解禁一項(xiàng)有更為詳細(xì)的解讀，內(nèi)容包括“將皮卡進(jìn)城試點(diǎn)范圍從河北等6省區(qū)擴(kuò)大到市場(chǎng)需求旺盛的地區(qū)，2020年前，地級(jí)及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。”
“皮卡進(jìn)城限制”一直以來(lái)是限制皮卡消費(fèi)的痛點(diǎn)，如今即將在部分城市得到解禁，相信能夠進(jìn)一步促進(jìn)皮卡的銷量，發(fā)展皮卡的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，對(duì)于皮卡的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“進(jìn)城限制”這一項(xiàng)，皮卡在中國(guó)被定義為貨車一類別，因此會(huì)造成限行限速、噴字、貼反光條等問(wèn)題。而上述這些后續(xù)可能會(huì)逐步解除，真正意義上迎來(lái)皮卡的春天。
早在2018年初，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，皮卡車型與普通貨車分開管理，車身噴字、貼反光條的約束也被取消。
新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)文件顯示，有關(guān)噴涂總質(zhì)量及欄板高度內(nèi)容公示中，所有貨車（多用途貨車除外）和專項(xiàng)作業(yè)車（消防車除外）均應(yīng)在駕駛室（區(qū)）兩側(cè)噴涂總質(zhì)量；欄板貨車和自卸車還應(yīng)該在駕駛室兩側(cè)噴涂欄板高度。
而第8.4.2項(xiàng)有關(guān)車身反光條標(biāo)識(shí)內(nèi)容公示顯示：所有貨車（半掛牽引車、多用途貨車除外）、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車（旅居車除外）應(yīng)在側(cè)面設(shè)置車身反光標(biāo)識(shí)。
可以看到，兩項(xiàng)條例都明確將“多用途貨車”排除在外，而多用途貨車就是我們常說(shuō)的“皮卡”車型。
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多用途貨車的明確釋義：多用途貨車指具有長(zhǎng)頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)、核定乘坐人數(shù)小于或等于5人（含駕駛?cè)耍?、駕駛室高度小于或等于2100mm、貨箱欄板上端離地高度小于或等于1500mm、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于或等于3500kg的貨車。
換句話說(shuō)，自2018年1月1日起，皮卡車型不再同普通貨車一樣受到限制管理，車身噴字、貼反光條的約束成為歷史。
雖然皮卡仍然屬于“多用途貨車”，而不是乘用車類別，但很多限制措施都得到解禁，而隨著國(guó)家地方加快取消皮卡進(jìn)城的限制，皮卡的適用范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
許多網(wǎng)友經(jīng)常會(huì)問(wèn)，皮卡是否已經(jīng)全國(guó)解禁了？事實(shí)上，離真正意義上的解禁還有很遠(yuǎn)，假如皮卡被歸入乘用車類別，那才是真正的解禁。不過(guò)諸如取消皮卡進(jìn)城限制的規(guī)定被逐步取消，也算是一種進(jìn)步的體現(xiàn)吧。
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