來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-07-10
保時(shí)捷在中國(guó)，面臨市場(chǎng)份額萎縮。
7月9日，保時(shí)捷發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年保時(shí)捷全球銷量為155945輛，同比下滑7%，其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為29551輛，同比下滑33%，是唯一跌幅超過(guò)兩位數(shù)的市場(chǎng)，同時(shí)失去全球最大單一市場(chǎng)位置。
保時(shí)捷于2001年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，其高端的品牌定位，對(duì)于中國(guó)車主而言不僅僅只是交通工具，更是一種身份和地位的象征。作為豪華品牌，保時(shí)捷的核心優(yōu)勢(shì)在于其卓越的性能和優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，無(wú)論是911、卡宴還是帕拉梅拉，都能夠感覺(jué)到極致的速度與激情。2015年，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，連續(xù)20年刷新歷史記錄，2021年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造歷史銷量新高，全年交付新車95,671輛。2022年，保時(shí)捷全球銷量309884輛，同比增長(zhǎng)2.6%，其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為93,286輛，成為保時(shí)捷全球唯一下滑的市場(chǎng)，同比下滑2.5%，這是保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)首次出現(xiàn)下滑，而2023年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量再次下滑，相比于2022年跌幅同比擴(kuò)大至15%。
2024年上半年，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)跌勢(shì)延續(xù)，且蔓延全球。銷量顯示，上半年保時(shí)捷全球銷量為155945輛，同比下滑7%，其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為29551輛，同比下滑33%。其它市場(chǎng)方面，歐洲市場(chǎng)（不包含德國(guó)）交付新車38611輛，同比增長(zhǎng)6%。德國(guó)是歐洲最大的市場(chǎng)，其上半年交付新車20811輛，同比增長(zhǎng)22%，是增長(zhǎng)最大的單一市場(chǎng)。此外，保時(shí)捷在北美交付量為39558輛，雖然同比下滑6%，但其是上半年保時(shí)捷交付量最高的市場(chǎng)。
今年5月，保時(shí)捷被曝遭到中國(guó)經(jīng)銷商集體“造反”，原因是保時(shí)捷銷量大跌，純電車賣不動(dòng)，此時(shí)保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷售任務(wù)，仍然選擇壓庫(kù)，導(dǎo)致雙方矛盾激化。據(jù)報(bào)道，目前保時(shí)捷經(jīng)銷商以停止進(jìn)車為武器，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼，并且更換高管。對(duì)此，保時(shí)捷中國(guó)回應(yīng)：“保時(shí)捷致力于以價(jià)值增長(zhǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展，全力加速電氣化進(jìn)程。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，保時(shí)捷希望與長(zhǎng)期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對(duì)各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。保時(shí)捷將堅(jiān)定不移地將客戶利益放在首位，與經(jīng)銷商攜手共進(jìn)，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展?！?/span>
進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。作為定位超豪華品牌，保時(shí)捷面對(duì)越來(lái)越多的造車新勢(shì)力，快速布局高端電動(dòng)車領(lǐng)域，搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額，也不得不讓保時(shí)捷開(kāi)始審視其在中國(guó)市場(chǎng)的地位。接下來(lái)，豪華車競(jìng)爭(zhēng)的下一張王牌將是新能源車，特別是那些重視電動(dòng)車市場(chǎng)的廠商將占據(jù)主動(dòng)權(quán)。
保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中猶如“大象轉(zhuǎn)身”，但這又何嘗不是全球品牌所面臨的發(fā)展困境，在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程的浪潮當(dāng)中，這種現(xiàn)實(shí)和困境也造成了傳統(tǒng)豪華車企轉(zhuǎn)型似乎總是慢半拍的現(xiàn)狀。盡管保時(shí)捷堅(jiān)定推行電氣化戰(zhàn)略，但也不得不因?yàn)橘Y金和技術(shù)問(wèn)題放慢步伐。
據(jù)了解，保時(shí)捷于2019年9月發(fā)布純電動(dòng)跑車Taycan，2024年4月發(fā)布中期改款Taycan迎來(lái)中期改款，涵蓋運(yùn)動(dòng)轎車和Cross Turismo兩種車身形式，新車指導(dǎo)價(jià)為100.8-199.8萬(wàn)元。目前，由于銷量壓力，Taycan折扣可以做到8折。而另一款將在年底交付純電macan，已有經(jīng)銷商將入門(mén)級(jí)的Macan拉到44.8萬(wàn)元（優(yōu)惠16萬(wàn)元）。
按照保時(shí)捷的規(guī)劃目標(biāo)，2025年新能源車型銷量要占到總銷量的一半，到2030年純電車型比例將達(dá)到80%以上。不過(guò)，隨著中國(guó)新能源汽車品牌開(kāi)始向豪華市場(chǎng)進(jìn)攻，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)份額開(kāi)始逐年下滑，留給它的時(shí)間已然非常緊迫。想要在中國(guó)市場(chǎng)保持市場(chǎng)穩(wěn)定，保時(shí)捷就必須放下身段，將更多精力放在了解高端用戶的真實(shí)需求上，展現(xiàn)出更強(qiáng)的產(chǎn)品力。
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