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3月21日美股盤前，蔚來集團正式對外公布2024年度及2024年第四季度財報。財報顯示，2024年蔚來實現營業(yè)收入為657.3億元，同比增長18.2%，其中第四季度營業(yè)收入為197.0億元，同比增長15.2%。營業(yè)收入增長的同時，蔚來仍然逃不過虧損，且進一步擴大。2024年蔚來凈虧損224.0億元，虧損同比擴大8.1%，其中第四季度凈虧損71.1億元，虧損同比擴大37.9%。

其它數據方面，蔚來四季度整車毛利率持續(xù)提升至13%，綜合毛利率持續(xù)提升至12%。同時，由于售后服務規(guī)模和盈利能力持續(xù)提升，其他銷售實現季度毛利轉正。

受此影響，蔚來集團公布財報后美股跌4.46%，當然這一跌幅也與當日蔚來港股的表現有關，蔚來今日港股跌8.77%。

過去一年，蔚來共交付全年交付量為221,970輛，同比增長38.7%，其中第四季度汽車交付量達72,689輛，同比增長45.2%。此前，李斌為蔚來定下2024年的銷量目標：即單月最高銷量沖刺2萬輛以上，年銷量目標為23萬輛，且毛利率要保持15%-18%的水平。從目標來看，銷量和毛利率均未完成。

從成績單來看，蔚來銷量增長帶動營收增長，且創(chuàng)歷史新高，但虧損也在不斷擴大，原因也是多方面的。

蔚來是一家十分重視“長期發(fā)展”的企業(yè)，毫不掩飾在多個領域的重大投資。例如，蔚來每年都會舉辦NIO DAY，從2017年開始到現在已經7年時間，每次蔚來都會包下多架飛機、大巴、高鐵，將全國各地的蔚來準車主接到舉辦地，同時安排五星級酒店住宿，一場NIO DAY的舉辦起碼需要投資千萬。

其次，蔚來的另一重大投資，是來自市場并不看好的換電。換電服務是蔚來的核心，也是投入最大的領域之一。據蔚來官網顯示，其目前擁有3159座換電站，充電樁超過2.5萬個，而據蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪公開透露，換電站的建成成本在300多萬元，加上場地租金、電費、人員以及維護費用，平均每座換電站日服務50多單才能實現盈虧平衡。

此外，蔚來門店也是一大投資。蔚來中心與其它新勢力不同，其選址一般在城市的核心地段，全球首家蔚來中心在北京王府井東方廣場，上下兩層共3000平米。開業(yè)時，該地段租金排名全球11位，一年租金數千萬元。目前，全國已有181家蔚來中心，單店年運營成本遠超普通展廳。

蔚來似乎陷入“賣的越多，虧的越多”的怪圈。經過多年的發(fā)展，作為造車新勢力第一股的蔚來，卻還在追求盈虧平衡的路上。據統(tǒng)計，2018年~2024年蔚來累計虧損金額超千億元，重研發(fā)、重服務、重基建的戰(zhàn)略選擇，疊加規(guī)模效應不足及市場競爭加劇，讓蔚來也倍感壓力。

從財報來看，當前蔚來的財務壓力非常突出。截至2024年12月31日，蔚來持有現金及現金等價物、受限制現金、短期投資和長期存款余額為419億元。整體來看，蔚來的資產負債率已達87%，其中賬面的流動資產為618.9億元，而流動負債為623.1億元。蔚來表示，現金余額足以支撐蔚來未來一年的經營。

值得一提的是，蔚來在近日得到了寧德時代的輸血。3月17日，蔚來和寧德時代共同簽署換電戰(zhàn)略合作協議，宣布將共建全球最大的換電網絡，并向蔚來能源投資不超過25億元，這意味著蔚來將不再孤軍奮戰(zhàn)，寧德時代的入局能夠為蔚來的換電體系建設緩解一定的資金壓力。據了解，蔚來能源成立于2017年，是蔚來全資子公司，全球總部位于武漢光谷，專注于充、換電業(yè)務及能源服務，截至2025年2月20日，蔚來能源已在全國建設換電站3117座、充電樁25481根。與此同時，據《36氪》報道，除了投資蔚來能源外，寧德時代還投資了蔚來電池資產公司——武漢蔚能。

在公開的合作照中，蔚來創(chuàng)始人李斌緊緊握住寧德時代掌舵人曾毓群的手，獲得寧德時代的支持，對于蔚來而言確實是近段時間為數不多的好消息。

不得不承認的是，當前的蔚來確實壓力很大，銷量始終無法突破，虧損卻持續(xù)擴大，持續(xù)的輸血卻得不到滿意的結果讓蔚來的市場中的地位備受挑戰(zhàn)。不久前，蔚來被曝出針對不同服務板塊進行裁員，并要求每個單元設定明確的ROI（投入產出比）指標和業(yè)績獎懲制度，將盈虧平衡時間提前至2025年第四季度。

李斌在內部講話時明確指出，“蔚來把錢花在刀刃上，把時間花在刀刃上，才有可能走出來?！崩畋筮M一步強調稱，這是基本線，不是高要求。如果蔚來不走這一步，連如此基本的管理程度都做不到，那才是真正的麻煩。

據了解，李斌為蔚來設立了2025年44萬輛的銷量目標，主要依賴2025年推出的螢火蟲（15萬元級）品牌和樂道（20-25萬元家庭車）品牌。若螢火蟲尚未放量，樂道需實現月銷2萬輛才能支撐目標，但當前樂道L60月銷僅約0.5萬輛，距離盈虧平衡點（月銷2萬-3萬輛）差距顯著。

市場競爭將愈發(fā)激烈，行業(yè)集中度將進一步提高，越來越多的新勢力企業(yè)開始實現盈利，只有蔚來汽車依然沒有解決虧損問題。李斌曾在內部會上告誡員工：“現在的挑戰(zhàn)非常大，別家孩子已經考上大學，我們還在復讀。”

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