來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-03-25
據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳為精簡全球產(chǎn)品線，確認(rèn)停產(chǎn)A級，現(xiàn)款A(yù)級掀背車是最后一款，后續(xù)不再推出換代車型。
奔馳A級是一款歷史悠久的車型，歷史上歷經(jīng)四次迭代。
1997年，第一代奔馳A級誕生，內(nèi)部代號為W168，這款車型當(dāng)時最大的亮點就是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式。第一代奔馳A級整體設(shè)計較為中庸，并沒有太大的驚喜，有一種小型MPV的感覺，而且尺寸也不大，可以用小巧玲瓏來形容，動力方面提供A140、A160、A170、A190、A210五種版本，其中銷量最好的奔馳140，搭載的是1.4L直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為80馬力，最大扭矩為130牛米，與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱。
2004年，第二代奔馳A級車型誕生，內(nèi)部代號為W169，相比于第一代奔馳A級，第二代奔馳A級更像是一款改款車型，主要在動力和尺寸進(jìn)行升級。動力方面，第二代奔馳A級共計有A150、A170、A180、A200、A200 Turbo幾個車款，其中，奔馳A150搭載1.5L直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，而A170搭載的是1.7L汽油發(fā)動機(jī)，此外動力最強(qiáng)勁的A200 Turbo車型更是搭載2.0T汽油發(fā)動機(jī)。尺寸方面，第二代奔馳A級的車身尺寸相比第一代奔馳A級有明顯的增加，其中3883mm的車身長度比上一代車型長度增加了277mm，但是相比于同級的奧迪A3和寶馬1系還是短了400mm以上。
2010年底，奔馳將第二代奔馳A級引入國內(nèi)銷售，與國內(nèi)市場銷售已久的奧迪A3、寶馬1系競爭，當(dāng)時引入的是奔馳A160和奔馳A180，售價分別為23.8萬和27.8萬元。由于是原裝進(jìn)口，中國消費(fèi)者很難接受這種小尺寸的“豪車”，導(dǎo)致奔馳A級在引入國內(nèi)后銷量并沒有太大的起色，銷量表現(xiàn)平平。
2012年，奔馳在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布第三代奔馳A級，內(nèi)部代號為W176，采用全新MFA平臺研發(fā)，同時尺寸、動力及配置上均有不同程度的變化，從一款家居小車轉(zhuǎn)變成為運(yùn)動小鋼炮。尺寸方面，第三代奔馳A級的長寬高為4292/1780/1433mm，軸距為2699mm。相比于當(dāng)時在售的全新A3長了32mm，但是相比于寶馬1系又短了32mm。動力方面，第三代奔馳A級提供1.6T低高功率和2.0T發(fā)動機(jī)三種發(fā)動機(jī)，其中A180最大功率為122馬力，A200最大功率為156馬力，A250最大功率則為211馬力。
2018，奔馳在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布第四代A級，新車基于奔馳第二代MFA平臺進(jìn)行打造，車身尺寸以及后排空間有所增加，且會搭載汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、插電式混動系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)等多種動力總成配置。
同年，由北京奔馳國產(chǎn)的全新A級三廂車正式上市，這是一款專為中國市場打造的車型，售價區(qū)間為21.69-29.99萬元，全新A級的軸距為2789mm，主要與國產(chǎn)奧迪A3三廂以及寶馬1系三廂競爭。動力方面，國產(chǎn)A級三廂車均搭載1.3T高低功率發(fā)動機(jī)，分別搭載于A 180 L和A 200 L，其中低功率版本的最大功率為136馬力，高功率版本最大功率為163馬力，匹配的是7速雙離合變速箱。據(jù)了解，目前國內(nèi)在售的奔馳A級于2023年5月改款，售價為25.1-27.57萬元。
其實，奔馳A級的停產(chǎn)并非突然。早在2022年，奔馳A級就已經(jīng)退出美國市場，僅在歐洲和亞洲維持銷售。2023年，奔馳A級進(jìn)行最后一次改款，針對外觀和配置進(jìn)行升級，但市場并不買賬，銷量始終低迷，這是奔馳A級停產(chǎn)的主要原因。2024年，奔馳A級在國內(nèi)全年銷量29728輛。
作為奔馳A級的對手之一，寶馬1系三廂車也在中國停售，原因也是銷量低迷，最終由國產(chǎn)寶馬2系取代其市場位置。國產(chǎn)寶馬2系四門轎跑車長軸距版于1月2日正式上市，售價區(qū)間為25.99-36.39萬元，這是寶馬自國產(chǎn)以來首次采用無框車門的車型，并且延續(xù)寶馬國產(chǎn)的傳統(tǒng)，對其軸距進(jìn)行加長。唯一苦苦支撐的是奧迪A3，于2024年11月推出中期改款車型，售價區(qū)間為16.59-19.39萬元，新車針對外觀內(nèi)飾進(jìn)行調(diào)整，繼續(xù)提供兩廂版A3和三廂版A3L可選，動力上將全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)。
其實，不僅奔馳A級系列將停產(chǎn)，定位稍高的B級兩廂車也難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。未來，奔馳緊湊型車家族將迎來全新的格局。屆時，GLA、GLB、CLA將成為家族的中堅力量，這些車型將陸續(xù)推出汽油和電動兩種版本，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。奔馳計劃2026年推出下一代CLA車型，基于全新電動平臺MMA，提供混動和純電版本，成為奔馳最入門車型。
對于奔馳而言，入門車的停產(chǎn)也是不可避免的，一方面是電動化趨勢下，傳統(tǒng)車企必須將研發(fā)資源向新能源傾斜。另一方面，作為一線豪華品牌的奔馳需要保證利潤，砍掉低端車型、聚焦高端市場已成BBA及其他豪華品牌的共識。未來，預(yù)計還會有更多經(jīng)典的車型會慢慢在市場中消失。
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