來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-04-08
據(jù)外媒報(bào)道，中國動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代正在就收購電動(dòng)汽車制造商蔚來（Nio）旗下能源業(yè)務(wù)部門的控股權(quán)進(jìn)行談判。據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代在今年3月宣布對(duì)蔚來能源（Nio Power）部門進(jìn)行最高25億元人民幣的投資后，提出了收購控股權(quán)的提議。在報(bào)道中，知情人士并未透露寧德時(shí)代收購蔚來能源交易的金額，但此前在2024年的一輪融資中，蔚來能源的估值已超過100億元人民幣。
針對(duì)這一收購，寧德時(shí)代相關(guān)人士回應(yīng)稱“目前沒有更多公開信息”，而蔚來則未直接置評(píng)，僅強(qiáng)調(diào)雙方正深化資本與業(yè)務(wù)合作。
資料顯示，蔚來能源投資（湖北）有限公司成立于2017年 4月10日，注冊(cè)資本24.44億元人民幣。蔚來能源是蔚來集團(tuán)的重要資產(chǎn)之一，為蔚來車主以及其他品牌包括比亞迪、特斯拉等提供充電和換電服務(wù)。據(jù)了解，截至4月6日，蔚來能源已經(jīng)建設(shè)了約3240座換電站，蔚來車主可以在不到三分鐘的時(shí)間換完充滿電的電池組，大大減少了電動(dòng)車補(bǔ)能的時(shí)間。
換電是蔚來引以為傲的模式，但這種基礎(chǔ)設(shè)施的提前投入也對(duì)蔚來過去三年的財(cái)務(wù)產(chǎn)生了極大影響。2024年，蔚來凈虧損224.0億元，虧損同比擴(kuò)大8.1%，李斌也罕見地承認(rèn)了公司存在的經(jīng)營問題，并表示要控制成本，爭(zhēng)取盡快盈利。
寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，在電池研發(fā)、生產(chǎn)和成本控制方面擁有顯著優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代不僅掌握著先進(jìn)的電池技術(shù)，如長(zhǎng)壽命電池技術(shù)，還具備強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力和成本優(yōu)勢(shì)。與寧德時(shí)代合作，蔚來可以獲得充足的資金支持和先進(jìn)的電池技術(shù)，從而加快換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度，提升換電服務(wù)的質(zhì)量和效率，降低運(yùn)營成本。
與此同時(shí)，寧德時(shí)代也是換電領(lǐng)域的老玩家，也是動(dòng)力電池企業(yè)中唯一一家打造換電生態(tài)的企業(yè)。用李斌的話說，蔚來和寧德時(shí)代在換電賽道的關(guān)系“有點(diǎn)類似于‘兩桶油’”。2021年，寧德時(shí)代成立全資子公司時(shí)代電服，正式進(jìn)軍新能源乘用車換電領(lǐng)域，并在此后發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及巧克力換電塊等解決方案，開始建立鋪設(shè)巧克力換電站。今年2月，寧德時(shí)代與滴滴成立換電公司“時(shí)代小桔（廈門）新能源技術(shù)有限公司”，將換電服務(wù)拓展至網(wǎng)約車領(lǐng)域。今年3月，寧德時(shí)代與中石化達(dá)成合作，計(jì)劃建設(shè)1萬座換電站，目標(biāo)替代中國三分之一的加油站。
在技術(shù)層面，換電技術(shù)雖然具有廣闊的發(fā)展前景，但目前仍存在一些亟待解決的難題。首先是電池兼容性問題，不同品牌、不同型號(hào)的新能源汽車電池在尺寸、接口、電壓等方面存在差異，這給電池的通用化和互換帶來了極大的困難。蔚來車型的電池在換電過程中并不通用，蔚來目前的四代換電站中，第一、二代換電站是完全不能匹配樂道的，第三代換電站也不能完全匹配。
當(dāng)前，蔚來確實(shí)面臨了諸多難題，蔚來品牌始終無法上量，樂道品牌也沒有給蔚來集團(tuán)帶來預(yù)期以內(nèi)的第二增長(zhǎng)線，即將上市的第三品牌螢火蟲也不被市場(chǎng)看好。與此同時(shí)，重投資、重價(jià)值的蔚來在補(bǔ)能和研發(fā)的大投入，使得蔚來持續(xù)大幅虧損。此前，蔚來宣布進(jìn)行組織變革，要把錢花在刀刃上，寧德時(shí)代需要繼續(xù)擴(kuò)大其換電業(yè)務(wù)版圖，不論消息真假，若寧德時(shí)代真的能夠收購蔚來能源控股權(quán)，或許是一個(gè)雙贏的局面。
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