來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2023-07-08
7月6日，起亞官微公布上半年全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月起亞全球總銷量為1,575,920輛，創(chuàng)上半年銷量的歷史新高，同比增長11.0%；其中，海外市場銷量達1,281,067輛，同比增長10.8%；韓國市場銷量為292,103輛，同比增長11.5%。
起亞沒有公布細分市場的銷量情況，如今起亞在中國市場合全球市場的表現(xiàn)完全不同。
在中國市場，起亞在華合資公司悅達起亞早已資不抵債，一季度資產(chǎn)負債率達127.1%。銷量方面，一季度悅達起亞銷量為33406輛，較同期的41283輛下滑19.08%。
放眼全球市場，幾乎很少有跨國車企在失去中國市場后，依然能夠獲得成功。2022年，現(xiàn)代起亞集團全球總銷量為684.82萬輛，僅次于豐田、大眾，位居全球銷量第三。其中，現(xiàn)代汽車全年銷量394.46萬輛，同比增長1.4%；起亞汽車全年銷量290.36萬輛，同比增長4.6%；
換另一種思路，即便起亞在中國市場的份額持續(xù)降低，但其全球市場的表現(xiàn)卻高歌猛進?；蛟S，有無中國市場，對于現(xiàn)代起亞集團而言，似乎也并不是那么重要。
當然，現(xiàn)代起亞也十分清楚，未來的汽車發(fā)展中心必然是在中國，想要保證在全球市場的地位，就必須持續(xù)深化中國布局，謀求進一步的發(fā)展。在不久前舉辦的起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，起亞全球CEO宋虎聲親臨現(xiàn)場強調(diào)，在中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素，明確了起亞堅定不移深耕中國市場的決心。
根據(jù)規(guī)劃，今年將是悅達起亞進軍中國電動車市場的元年。從2023年起，悅達起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，預計實現(xiàn)年銷量45萬臺，其中EV車型年銷量占比達到40%，為18萬輛。
EV6作為基于起亞E-GMP平臺打造的首款電動車，將于今年8月份以進口形式在國內(nèi)上市銷售。值得一提的是，在全球范圍內(nèi)，EV6接連斬獲“2022歐洲年度車”大獎、“2023北美年度汽車”大獎，以及“2023年度世界性能車”大獎，彰顯出起亞無與倫比的電動技術實力。
今年11月，悅達起亞將上市一款中型純電動SUV EV5。EV5是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，意義非凡；此外，悅達起亞還計劃在2024年推出旗艦電動SUV—EV9；然后在2025年到2027年，分別推出一款入門級純電SUV、高端電動轎車、以及一款中型純電SUV，為中國消費者帶來更多元、更卓越的產(chǎn)品。
更早之前，起亞中國正式宣告加快向電動化轉(zhuǎn)型，同時亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動車型，其中EV5將在11月份上市，這將是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型。
不難看出，起亞不僅對中國市場繼續(xù)保持專注，同樣也將迅速對新能源領域展開布局，只不過相較于國內(nèi)自主品牌的全力以赴，起亞表現(xiàn)得更加循規(guī)蹈矩。這也和其他很多合資品牌在華新能源路線比較接近，不冒進但也不會完全停止。
以起亞EV5為例，雖然目前售價未知，但作為一款合資純電動SUV，預計其售價并不會很低，而當前諸如豐田、本田、日產(chǎn)等品牌在華推出的純電動車銷量都十分一般，一方面韓系品牌需要與德日系品牌競爭，同時又要面臨自主品牌的壓制，壓力并不是一般地小。
其實，韓系車在中國市場遇到的問題和挑戰(zhàn)，是“冰凍三尺非一日之寒”，這些問題不是簡單的產(chǎn)品、技術、定價等，而且全方位決策上的不思進取。當然，這可能也并非全是韓系品牌的原因，因為當前包括德系品牌、日系品牌在中國市場的日子也越來越難過，特別是日系品牌，2023年上半年豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等均出現(xiàn)下滑。
中國的新能源市場完全顛覆了過去燃油車時代合資品牌唱主角的情況，以比亞迪和造車新勢力為主的自主品牌，成為了當下中國汽車市場流量最大的明星。不甘落后的合資品牌雖然也做出過反擊，但是效果平平，即使是流血大降價，依然很難俘獲中國消費者的芳心。從目前來看，起亞將全力以赴推進新能源戰(zhàn)略全面落地，通過引進更多全球領先的電動化技術和產(chǎn)品，為中國消費者提供更高品質(zhì)的移動出行服務體驗，但能否在中國市場實現(xiàn)再次騰飛，拭目以待。
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