來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-08-22
廣匯汽車終究還是走向了退市！
8月22日，廣匯汽車服務集團股份公司（下稱“廣匯汽車”）發(fā)布關于公司股票及可轉換公司債券終止上市暨摘牌公告。根據(jù)相關規(guī)定，公司股票及可轉換公司債券終止上市后，將進入全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)有限責任公司依托原證券公司代辦股份轉讓系統(tǒng)設立并代為管理的兩網(wǎng)公司及退市公司板塊（下稱“退市板塊”）掛牌轉讓。
廣匯汽車走到退市的局面此前早有預兆。自6月20日至7月17日，廣匯汽車連續(xù)20個交易日的每日收盤價均低于1元，根據(jù)規(guī)定，廣匯汽車公司股票及可轉換公司債券觸及終止上市條件。8月21日，上海證券交易所決定終止廣匯汽車股票及可轉換公司債券上市，并將于8月28日終止上市暨摘牌。
截至7月17日停牌前最后一個交易日，廣匯汽車報收0.78元/股，總市值為64.71億元。
回顧廣匯汽車的發(fā)展，早期的廣匯汽車擁有不錯的資質。今年5月，廣匯汽車以1379.98億的營收規(guī)模登上“2024中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強排行榜”榜單前列，以713467輛的銷量居百強經(jīng)銷商集團首位，這是其連續(xù)第13年登上“中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強排行榜”。此外，廣匯汽車位列“2024中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團新能源排行榜”第四名，旗下多家4S門店榮獲“2024中國汽車經(jīng)銷商大會百強經(jīng)銷商”榮譽。但即便如此，廣匯汽車也難以獨善其身。
資料顯示，廣匯汽車是國內(nèi)領先的乘用車經(jīng)銷與服務集團，成立于2006年，此后相繼收購安徽、重慶、甘肅、河北、寧夏、山東等地汽車經(jīng)銷公司，并在2012年成為中國頭部汽車經(jīng)銷商。2015年6月，廣匯汽車通過借殼美羅藥業(yè)成功登陸A股市場。次年火速收購寶信汽車，后者是寶馬在中國最大的經(jīng)銷商，此后更名為廣匯寶信。但在車市大環(huán)境的變化和競爭加劇的背景下，廣匯汽車也難逃業(yè)績下滑局面。財報顯示，2018年-2020年，廣匯汽車分別實現(xiàn)凈利潤32.57億元、26.01億元、15.16億元，凈利潤增速分別為-16.27%、-20.16%、-41.72%。到了2022年，廣匯汽車全年虧損26.69億元，同比大跌265.92%。
在此背景下，廣匯汽車也順應新能源趨勢做出調整，只可惜收獲并不多。2023年廣匯汽車扭虧為盈，全年營收1379.98億元，但凈利潤僅3.92億元，而其股價在2023年底也跌破2元。進入2024年經(jīng)營狀況也未有明顯改善。2024年一季度，廣匯汽車實現(xiàn)營收為277.9億元，同比下滑11.49%；凈利潤為7094.05萬元，同比下滑86.61%。截至一季度末，廣匯汽車資產(chǎn)負債率達61.98%。
7月13日，廣匯汽車發(fā)布2024年半年度業(yè)績預告稱，預計上半年歸母凈利潤為-5.83億元至-6.99億元；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-7.56億元至-8.72億元。對于業(yè)績預虧原因，廣匯汽車解釋，受市場消費降級，行業(yè)競爭格局加劇，各大車企為搶奪市場份額大打價格戰(zhàn)，使公司新車銷售規(guī)模和毛利率較去年同期均有所下滑。與此同時，公司對表現(xiàn)不佳的弱勢品牌、 連續(xù)虧損和低效門店采取果斷的“關停并轉”措施，造成報告期內(nèi)應收債權、特許經(jīng)營權等相關資產(chǎn)計提減值及加速攤銷，產(chǎn)生一次性的損失和費用。
作為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團之一，廣匯汽車走到退市的地步確實令人唏噓。在瀕臨退市之際，廣匯汽車也曾嘗試自救。7月11日，廣匯汽車宣布，控股股東廣匯集團已與金正科技簽署框架協(xié)議，擬通過股權轉讓。協(xié)議約定，在2024年12月19日后，廣匯集團將其所持廣匯汽車24.5%股份轉讓給金正科技，交易完成后，公司控制權將發(fā)生變更。也就是說，屆時廣匯汽車將迎來新的控股股東。行業(yè)人士認為，廣匯汽車擬變更控股權的背后是希望新的控股股東加入后能讓其股價回歸1元，消除“面值退市”的風險。遺憾的是，這一自救行為未能奏效。
需注意的是，廣匯汽車的所面臨的困境并非孤例，包括中升集團、永達汽車、百得利控股、美東汽車、正通汽車等大型汽車經(jīng)銷商也陷入利潤下滑窘境。在此之前，“4S店之王”龐大集團也未能擺脫退市的命運。今年7月，江蘇鹽城市最大汽車經(jīng)銷商森風集團有限公司也被報道疑似遭遇重大財務危機。
伴隨著車市大洗牌，經(jīng)銷商利潤空間進一步被壓縮，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商的日子并不好過。據(jù)了解，今年上半年僅有35.4%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，而虧損經(jīng)銷商比例達50.8%，盈虧平衡的經(jīng)銷商為13.8%，在這樣的背景下，“如何求變”或者說“如何順應時代變化”是當下眾多汽車經(jīng)銷商值得思考的問題。
市場不會有永遠的贏家，尤其是今天，汽車市場越來越開放，競爭也越來越激烈，稍不留神就可能面臨殘酷出局，廣匯汽車的退市也再次為汽車經(jīng)銷商敲響警鐘。
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