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德國總理:不要中國車(chē)企嚇到,應該激勵

來(lái)自:汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2023-09-07

9月5日,德國總理朔爾茨在2023慕尼黑車(chē)展上宣布了一項旨在推動(dòng)“德國制造”可持續創(chuàng )新的激勵計劃,以此激勵德國車(chē)企在面對中國新興市場(chǎng)所帶來(lái)的發(fā)展壓力。

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在談及中國車(chē)企對于德國市場(chǎng)的沖擊時(shí),朔爾茨表示,“競爭應該激勵我們,而不應該被嚇到。德國作為汽車(chē)大國的國際競爭力是毋庸置疑的。我幾乎想不出世界上還有哪個(gè)地方能擁有如此高的汽車(chē)制造技術(shù)、如此密集的供應商和汽車(chē)制造商?!彼?/span>指出,過(guò)去幾十年間,德國汽車(chē)工業(yè)分別受到來(lái)自日本和韓國的競爭;如今,來(lái)自中國的電動(dòng)汽車(chē)也將為德國車(chē)企提供“創(chuàng )新驅動(dòng)力”。

為此,朔爾茨在車(chē)展現場(chǎng)宣布了一項旨在推動(dòng)“德國制造”可持續創(chuàng )新的激勵計劃,聯(lián)邦政府將投資超過(guò)1100億歐元,以推進(jìn)德國工業(yè)現代化和氣候保護,包括加速充電基礎設施、可再生能源、電池等戰略重要領(lǐng)域的投資建設,為德國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供支持。

在朔爾茨發(fā)表上述講話(huà)之際,德國乃至整個(gè)歐洲的車(chē)企正“焦慮不安”。

慕尼黑車(chē)展(IAA Mobility,簡(jiǎn)稱(chēng)IAA)的前身是擁有百年歷史的法蘭克福車(chē)展,創(chuàng )辦于1897年,是世界五大車(chē)展之一,也是歐洲規模最大的國際性車(chē)展之一,在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。2021年,IAA的主辦地從法蘭克福轉至慕尼黑,是自疫情爆發(fā)以來(lái)德國首個(gè)大型博覽會(huì ),每?jì)赡昱e辦一次。

93日,2023慕尼黑車(chē)展盛大開(kāi)幕。雖然說(shuō)奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德系本土車(chē)企仍然是本屆車(chē)展的主角,但非本土車(chē)企包括豐田、本田、日產(chǎn)、通用、企業(yè)等卻通通缺席,而中國本土車(chē)企的加入,更像是慕尼黑車(chē)展火爆的關(guān)鍵,甚至頗有喧賓奪主的意味。據德媒報道,前來(lái)參加車(chē)展的廠(chǎng)家中約40%來(lái)自中國,包括比亞迪、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、阿維塔科技等。有媒體對此評論,“如果沒(méi)有中國車(chē)企的加入,慕尼黑車(chē)展恐怕得‘歇菜’?!?/span>

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在過(guò)去的二十多年時(shí)間里,德國制造被視為汽車(chē)行業(yè)的尖端技術(shù)象征,誕生了包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時(shí)捷等在內的世界級汽車(chē)品牌,但隨著(zhù)在新四化轉型上的落后,這些曾經(jīng)引以為傲的世界級汽車(chē)品牌開(kāi)始感受到來(lái)自中國汽車(chē)品牌的發(fā)展壓力。

本屆慕尼黑車(chē)展上,比亞迪展臺被圍得水泄不通,在場(chǎng)幾乎所有的德系車(chē)企都感受到了威脅,而且據媒體透露,參觀(guān)比亞迪展臺的其中大部分來(lái)自本土車(chē)企內部人員,近距離感受比亞迪產(chǎn)品,但更多的是思考比亞迪如何在短時(shí)間內迅速成為市場(chǎng)霸主,以及如何盡可能挽回德國本土企業(yè)的尊嚴。據了解,在不到一年的時(shí)間里,比亞迪已經(jīng)在歐洲推出六款車(chē)型,進(jìn)入15個(gè)歐洲國家。

今年7月,大眾宣布與小鵬汽車(chē)達成戰略合作,小鵬汽車(chē)在本屆慕尼黑車(chē)展上勢頭火熱,其在車(chē)展上宣布將于明年正式登陸德國。另一家中國電動(dòng)汽車(chē)公司阿維塔科技也圍滿(mǎn)觀(guān)眾,其第二款量產(chǎn)車(chē)阿維塔12選擇在慕尼黑車(chē)展上首發(fā)亮相。

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車(chē)展期間,大眾、雷諾、寶馬等車(chē)企負責人紛紛發(fā)表看法。雷諾集團工程主管Gilles Le Borgne表示,雷諾無(wú)力參加與特斯拉和中國企業(yè)正在進(jìn)行的價(jià)格戰。寶馬集團董事長(cháng)兼首席執行官齊普策(Oliver Zipse)表示,歐盟禁止內燃機汽車(chē)的政策促使傳統汽車(chē)品牌開(kāi)始與中國汽車(chē)品牌直接展開(kāi)競爭,但傳統品牌恐怕難以獲得優(yōu)勢。

如果說(shuō)2023上海車(chē)展是新能源汽車(chē)送給燃油車(chē)的最后一程”,新能源汽車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始搶奪燃油車(chē)市場(chǎng)份額,合資品牌和跨國車(chē)企正在失去對中國市場(chǎng)的主導權,那么慕尼黑車(chē)展則是更加深刻地詮釋了中國汽車(chē)品牌對于海外車(chē)企的沖擊和威脅,為海外汽車(chē)高層敲響警鐘,也讓這些全世界更清楚地看到:中國電動(dòng)車(chē)勢不可擋,正在引領(lǐng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢。

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